每天超过16万人次进出,老四惠公交车站已不堪重负四惠交通枢纽示意图明年底新枢纽建成将设5米宽过街天桥直通地铁站——四惠公交和长途客运

昨天,记者从市交通委获悉,四惠交通枢纽主体工程和外部幕墙装修均已完成95%,横跨京通快速路的过街天桥正在进行地铁门口最后一根桩的盖梁施工,弱电、信息化工程设备目前全部进场,预计10月开始试运营。投入运营后,四惠长途汽车站将从原来的二级客运站升级为一级客运站,省际客运班线会进一步丰富,预计日均客流将超30万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽,成为京城第一枢纽。
乘客换乘将更加便捷
据介绍,京通快速路在枢纽地段的南北辅路已经拓宽,通惠河北侧路基本建成,连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道,也将于10月投入使用。
转向匝道为进出枢纽的公交车辆专用,解决以前在长安街行驶的公交车只能到桥洞下排队掉头的拥堵状况。昨天下午,记者在四惠交通枢纽工地上看到,枢纽一层西部为公交发车区域,始发公交线路主要集中于中部5个发车岛,地铁乘客经过街天桥到达枢纽二层再下到发车岛换乘公交车。如果需要换乘长途客运班车,则从二层连廊进入枢纽东部的长途候车厅。
同时,一座宽6.6米,跨度106.5米的过街天桥横跨京通快速路,将交通枢纽与地铁四惠站相连,从交通枢纽出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层,免去在四惠桥下穿行的麻烦。
15条公交线将进驻枢纽
另外,枢纽南北两侧还设置了20个出租车车位,地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。
据了解,四惠交通枢纽建成后,将有15条公交线路进驻,并整合长途客运、出租车、地铁换乘等功能,成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽,重点承担通州地区、东北方向省际长途客流进出城区的换乘功能。
来源:北京晨报2012/7/31

每天超过16万人次进出,老四惠公交车站已不堪重负四惠交通枢纽示意图明年底新枢纽建成将设5米宽过街天桥直通地铁站——

昨天,记者从市交通委获悉,四惠交通枢纽主体工程和外部幕墙装修均已完成95%,横跨京通快速路的过街天桥正在进行地铁门口最后一根桩的盖梁施工,弱电、信息化工程设备目前全部进场,预计10月开始试运营。投入运营后,四惠长途汽车站将从原来的二级客运站升级为一级客运站,省际客运班线会进一步丰富,预计日均客流将超30万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽,成为京城第一枢纽。
乘客换乘将更加便捷
据介绍,京通快速路在枢纽地段的南北辅路已经拓宽,通惠河北侧路基本建成,连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道,也将于10月投入使用。
转向匝道为进出枢纽的公交车辆专用,解决以前在长安街行驶的公交车只能到桥洞下排队掉头的拥堵状况。昨天下午,记者在四惠交通枢纽工地上看到,枢纽一层西部为公交发车区域,始发公交线路主要集中于中部5个发车岛,地铁乘客经过街天桥到达枢纽二层再下到发车岛换乘公交车。如果需要换乘长途客运班车,则从二层连廊进入枢纽东部的长途候车厅。
同时,一座宽6.6米,跨度106.5米的过街天桥横跨京通快速路,将交通枢纽与地铁四惠站相连,从交通枢纽出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层,免去在四惠桥下穿行的麻烦。
15条公交线将进驻枢纽
另外,枢纽南北两侧还设置了20个出租车车位,地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。
据了解,四惠交通枢纽建成后,将有15条公交线路进驻,并整合长途客运、出租车、地铁换乘等功能,成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽,重点承担通州地区、东北方向省际长途客流进出城区的换乘功能。
来源:北京晨报2012/7/31

四惠公交和长途客运换乘1号线、八通线的难题明年底将彻底化解。昨天记者从北京公联交通枢纽建设管理公司获悉,投资13亿元的四惠交通枢纽即将进入主体施工阶段。本月中旬,在四惠公交场站运行的主要公交线和所有长途客运班线将东迁至专门兴建的临时场站运行,直至明年底新枢纽全面建成。

每天超16万人次进出

位于四惠立交桥东南侧的四惠公交场站有公交线路近20条,加上旁边四惠长途汽车站的客流,每天有超过16万人次进进出出,其中很多乘客穿行四惠桥下的车流去换乘道路北侧的地铁1号线或八通线。

由于没有专用换乘通道,每天高峰时段四惠立交桥下人车混行,拥堵不堪。而地铁站外,有限的道路资源经常被黑车盘踞,更加剧了桥下拥堵,乘客也很难打上正规出租车。

通惠河路将连通京通快速

正在建设的四惠交通枢纽,将根本治理这一带的交通乱象。

这座大型枢纽地处东四环路与京通快速路相交的四惠立交桥东南侧,西起四惠立交桥,东至规划仓储西路,南邻通惠河,北接京通快速路,占地面积达9.7万平方米,建筑面积3.6万平方米。

为方便车辆快速进出枢纽,此处将配套建设通惠河北侧路及连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道。同时,京通快速路在枢纽地段的南北辅路也将拓宽增加车辆通行能力。

建设时多数公交线将搬迁

地下一层、地上三层的枢纽主体建筑就位于目前四惠公交场站和长途客运站的运营场地。在建设期间,现有多数公交线和所有长途客运线都要搬迁到东侧的临时场站。临时场站总面积达3.6万平方米,也是将来四惠交通枢纽的配套驻车场,过夜长途班车和公交车都在此停放。

从去年4月开始,临时场站就已着手拆迁和建设,总投资高达2000多万元,现在已基本具备转场运营条件。不过,公交集团新奥公司的810路和753路公交线暂时不用搬迁,仍在现有场地运营,等四惠交通枢纽的地源热泵环保空调设施明年建完后南迁数十米临时运营即可。

将建天桥连通公交、地铁站

四惠交通枢纽建成后,将有15条公交线进驻,并整合长途客运、出租、地铁换乘的功能,成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽,重点承担通州地区客流进出城区的换乘功能。

从效果图可以看到,一座5米宽的全封闭大型过街天桥从枢纽二层北侧出入口直通四惠地铁站厅,乘客换乘地铁将变得轻松从容。而从地铁出来的乘客,通过枢纽二层设置的连廊可分别前往一层公交和长途车的发车候车区域。

地下车库可停机动车200辆

整座枢纽人车分流,换乘环境舒适安全。枢纽一层西部为公交发车区域,始发公交线路主要集中于中部5个发车岛,周边设有众多经停公交线站位;东部则为长途候车厅及长途到发车区域。另外,枢纽南北两侧还设置了数十个出租车车位,地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。

现场探访

老公交站人车汹涌

由于四惠交通枢纽主体工程即将动工,本月中旬,四惠公交车站部分线路的候车站台及四惠长途汽车站将东迁200米至临时场站运营,直到明年底新枢纽建成启用。目前,该临时场站已初具规模,部分没有运营任务的公交车停在其中。

昨天下午,记者在四惠长途汽车站东侧找到了正在建设的四惠公交临时场站,只见蓝色围挡的开口处立着一块“公交车入口”的指示牌,而“严禁小贩进入站台”的牌子也已立在了将来的站台旁边。南侧,一排灰色的二层工作用房已经建好,场内大部分地面也已铺好沥青,只是西头还有几台挖掘机在工作,几辆没有运营的1路、57路公交车停在平坦的空场上,“白天车都出去了,一到夜里这儿就停满了公交车。”看门人告诉记者。据了解,该临时场站总面积达3.6万平方米,是将来四惠交通枢纽的配套驻车场,届时,过夜长途班车和公交车都将在此停放。

步行六七分钟,记者从临时公交场站来到仍在运营的老四惠公交车站。当时正是下班高峰时期,场站内公交车进进出出,汹涌的人群通过四惠桥底在地铁站和公交站之间穿梭,加之路边停放的成群“黑车”,现场秩序十分混乱。据一位站台工作人员介绍,公交车站转场将于本月中旬进行,主要是东半部的站台,线路涉及1路、57路、322路、402路、405路和363路等。

新闻背景

13大交通枢纽在建

重回纯公益性定位

北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露,交通枢纽在功能强化的同时,建设模式也悄然改变,从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资,到现在政府投资为主导,交通枢纽重回纯公益性定位。

西直门和东直门交通枢纽是早期枢纽建设模式的代表,但以商业开发弥补枢纽建设成本的尝试不太成功,一是商业设施建设周期明显滞后,二是枢纽设施未能充分满足交通功能的需求。西直门枢纽依托于西环广场、东直门枢纽依托于东华广场,建设步伐缓慢,甚至一度陷入资金困局。2003年1月,13号线东直门站就已投入运营,但与2号线的换乘困难重重,直到2008年7月,东直门交通枢纽才整体投入使用;而西直门交通枢纽直到现在,仍未真正实现综合枢纽功能,仅能满足13号线与2号线、4号线的换乘,公交线路还无法进驻。

2007年,北京公联交通枢纽建设管理公司成立,成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司,枢纽建设投资也全部由政府承担,这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后,公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设。

明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽、衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽、衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的西客站北广场、西客站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门、北京南站交通枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。

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