“车让人”、“车让车”是一个非常简单的行车安全公式,然而,在我国“车不让人”、“车不让车”现象比较普遍??

城市行车有二戒

●中国道路交通事故死亡人数位于世界第一,一年上十万生命毁于轮下。

节日期间,城市道路车流量相对较小,平日里不敢动车的新手也许会初次上路顺畅行驶,经常受堵车折磨的老司机可能要充分享受难得的好路况。据记者观察,现在不少老司机都有紧跟前车的毛病,很多新司机虽然谨慎有加,知道保持车距,但是偏信只要盯住前车就不会追尾。南宁一所驾校的韦立杰教练提醒,城市行车,切忌跟车过近和只盯前车。

●城乡人口密集,车辆日益剧增,“车不让人”、“车不让车”现象比较普遍。道路交通事故高居不下因素多出于此。

韦教练说:“城市道路状况复杂,紧急情况多,一旦前车急停,跟车过近和只盯前车都很容易追尾;退一步说,即便您自己反应敏捷,急刹车得力,也很难保证后车司机是否同样眼疾手快,不会撞到您的爱车。所以这两个毛病于前于后都危险。”韦教练建议,司机城市行车既要确保安全车距,还应该在盯住前车的同时再向前眺望一辆车,这样等于上了双保险。“保持车距并眺望更前车还有个好处,就是可以尽量保持匀速行驶,不必只按前车动向频繁加速减速,这样可以少踩闸,而且节约燃油,”他说。

●“车让人”、“车让车”,一个非常简单同时也是非常有效的行车安全公式。它既包含着驾驶员必须遵守的交通规则,也包含着国民的道德修养和素质水平。专家认为,能做到这一点,中国的道路交通安全面貌将大大改观。

山路驾驶讲究多

道路交通事故频繁不断

难得长假,如果选择到郊外旅行,途径山路时必须小心谨慎、注意技巧。有30多年驾龄的刘刚先生提醒,即将行驶到上坡顶点、纵向视野内路面越来越短时,应当减速鸣笛,夜间遇此路况还应闪打远光灯示意对向来车;急坡停车时一定把手刹拉紧;千万不能在拐弯处下车休息或观赏风景,如果恰巧在这种路段发生故障或事故,切记在视线受阻的路段放置警示标志或派人提醒来车;雨雪天气尚能行驶时,在速度相同的情况下,应当比在正常天气条件下减挂一挡,增大发动机转速,以避免车辆在制动时打滑。

如今,随便浏览媒体新闻,几乎每天都能看到重大道路交通事故的报道。

此外,刘刚先生还说,司机们都知道下坡时不能空挡滑行,但是不少新司机把握不准应当挂几挡。“根据坡度缓急不同选择挡位的原则是,不用持续制动就能维持安全车速,这样有利于减少制动器的磨损,还省油,”他说。

一份全球各国交通和警察部门2019年的统计显示,2019年全世界交通事故死亡人数为50万人,其中中国交通事故死亡人数为10.4万人,居世界第一。印度、美国、俄罗斯紧随其后,分别为8.6万人、4万人和2.6万人。道路交通事故已经成为比任何疾病都更可怕的夺命“疾病”!

空挡刹车危险又浪费

南宁的一位老司机何正说,道路交通事故原因多种多样,但在中国,主要原因在于开快车。开“英雄车”、“霸道车”、“霸王车”的现象在中国驾驶员中屡见不鲜。至于那些自持特殊部门、特殊单位的车辆,到处横冲直闯的现象也不少。开快车、开“霸道车”的原因在很大程度上是驾驶员不愿意“车让人”或“车让车”。“如果有了‘让’的观念,他就会把车开得文明,而不是‘老子天下第一’,违章操作,总是想超过人家或抢在别人前面。”何正说。

在南宁坐出租车,发现很多司机认为空挡滑行节省燃油,以至于一准备刹车就先摘挡,其实这样既浪费燃油,又毁制动器,尤其是形成习惯后急刹车时相当危险。广西交警总队统一执法处警官刘剑云说,空挡刹车反而费油,正确的减速方法是逐级减挡,急刹车时更是千万不能挂空挡。刘警官说,一方面,汽车处于空挡状态时,发动机要喷油维持怠速,而挂着挡不踩油门是通过牺牲车速维持发动机运转,车子减速过程中发动机不喷油;另一方面,空挡刹车是单靠制动器减速,导致制动效果大打折扣,制动器磨损成倍增加,而挂着挡位刹车可以通过发动机抑制车速,安全又省闸。
 

中年干部覃方因工作原因走遍大江南北。“车不让人的现象多的是。”他说:“在城市、在农村、在没有红绿灯的路口,你很难看到驾驶员在看到你欲过马路时,能主动停下车来,让你先走。而是你早早驻足,等到他把车子开过去后才敢通过马路。如果你正走在路上,飞奔的汽车会与你擦肩而过,令你提心吊胆,吓出一身冷汗。”

随着人们生活水平的提高,中国正从“自行车王国”变为“汽车王国”。由于车辆在短时间内激增,车多新手多,驾驶员的技术素质和思想素质也亟须提高。如何有效地保障行车安全,成了中国人生活中不得不面对、不得不认真正视的重大问题。

国外的“车让人”和“车让车”

曾经听人说过,在国外,驾驶员行车很讲礼貌,总是“车让人”和“车让车”。不久前记者在美国的亲身经历证实了这一点。

一天,在华盛顿市郊,记者想步行通过一条马路,习惯地看看两边有无车辆,看到前方驶来一辆轿车,于是停住脚步,想让车子开过去后再过马路。哪知,该轿车却在30多米远处就放慢了速度。记者不解,迟迟不敢跨进马路。这时,只见驾驶员摇下了车窗,伸出头来,微笑着挥手示意让记者先过马路,然后自己才把车开过去。

有人说,美国驾驶员之所以能够做到“车让人”,那是他始终都抱着这样的观念:把欲穿过马路或在车道上行走的人都看成有急事要办、不懂交通规则或者是精神不正常的人。“我是开车的,我应当让让他。”

又有一次,在旧金山市,我们的车行驶在一条通往市区的4车道高速公路上,因为雨天路滑,靠外的3条车道上挤满了车辆,蜗牛般地慢慢行驶,可靠内的快车道上却极少见有车辆通过。记者不解:天要黑了,路上没有一个警察,要是在中国,大伙早就争先恐后抢道而行了。事后方知:快车道是专门为乘坐多人的公务车开通的。小车、卡车不在此之列,你就得老老实实走慢车道,不管有没有警察,大家都那么自觉。

美国号称“世界汽车王国”。然而,在记者15天出访时间里,所到之处,居然没见到过一次道路交通事故;不管是在城市还是乡村,没见过因车辆违章行驶而造成道路堵塞的现象。这是非常难能可贵的。

“车让人”、“车让车”:多重效应公式

“车让人”、“车让车”是个可以产生多重效应最简单同时也是最有效的道路行车安全公式。这是南宁驾驶员李刚在总结自己多年驾驶经验和反思中国道路交通安全中得出的结论。

李刚认为:过去,中国人往往把行车事故都推到开快车上。于是提出了不少劝阻的话,什么“宁慢3分,不抢1秒”、“十回事故九回快,思想麻痹事故来”等等。虽然有一定教育和启发作用,但应该说都点不到要害上。

李刚说,开快车、开“霸王车”、“霸道车”的背后,实质上是落后、愚昧习性的反映。要克服这种陋习,就必须牢牢地树立起“让”的观念,这是治理道路交通事故的一剂良方。

曾经经历过事故的南宁司机李文心有余悸地说:“一个‘让’字,包含了驾驶员应具备的‘五性’:耐性、悟性、理性、德性、人性。它既意味着驾驶员应遵守交通规则,也显示了国民的道德修养和素质水平。互不相让,事故马上就来。我建议,在我们国家,要把‘车让人’和‘车让车’作为每一个驾驶员的第一课和每次年检的必检课。常抓不懈、常讲不懈!”

“‘让’说到底也是个道德修养问题,是人的文明素质高低问题。”有25年驾驶经验的南宁市驾驶员梁国顺说。“从‘八荣八耻’的‘尺度’讲,‘不让’也是一种损人利己行为。在中国驾驶员中倡导‘让’,实质上也是一场十分广泛而深入并肯定会产生重大效果和影响力的社会主义荣辱观教育。通过教育,在中国司机中真正培养出在任何时候、任何情况下都自觉做到‘车让人’、‘车让车’的好习惯,杜绝‘霸王车’风。只有这样,才能更好地保护广大人民的生命和财产安全。”

有人说“车让人”、“车让车”会不会造成行人到处横冲直闯、交通秩序更乱的后果?对此,驾驶员何方认为是不会的。他说,随着城乡道路建设的发展和各种规章制度的建立,随着人们文明素质的不断提高,除了精神不正常者和极少数不懂交通法规者外,绝大多数人是不会做出那种不文明之举的。

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